Meten en uitzetten – het geheime recept voor een optimale rit

 

 „200 procent“ roept Nicole Fitz al grijnzend tussen de wirwar van spoor van de nieuwe achtbaan Taron door, naar de monteurs bij de ondersteuningen. Met minder neemt zij geen genoegen. Nicole is geodeet (landmeter) bij het bedrijf Geosys-Eber en we hebben haar vanuit Beieren over laten komen naar Klugheim. De specialisten uit München hebben reeds ontelbaar veel succesvolle projecten op hun naam staan. Zo waren ze ook verantwoordelijk voor het volledige Ferrari World in Abu Dhabi. De snelste achtbaan ter wereld, Formula Rossa, werd door Nicole en haar collega’s in de verzengende hitte van deze woestijnstad uitgemeten en daarmee zijn zij meer dan gekwalificeerd voor het meten en uitzetten van Taron. Erg belangrijk, want hier komt het aan op absolute precisie en uiterste nauwkeurigheid, zelfs bij de zwaarste eisen.

Net die stap extra voor een optimale rit

Het meten van het spoor is namelijk het laatste, maar zeer belangrijke stuk, waarmee we het geheel nog bij kunnen stellen en van multi-lanceer-achtbaan Taron een niet te evenaren rit kunnen maken. Hier kunnen we het verschil maken tussen een trein die over het spoor hobbelt of een die vloeiend over de baan glijdt.

Een dergelijke uitlijning behoort niet tot de standaard bij het opbouwen van achtbanen. De enorm tijdrovende extra stap wordt zelden gezet; vaak zwicht kwaliteit voor tijdsdruk. En dat terwijl een dun blad papier tussen de stukken spoor al het verschil kan maken tussen een hobbelige rit en een rit met een volledig vrij gevoel, comfort en adrenaline. En dat laatste is nou juist ons doel, Tarons reis door Klugheim moet een rit zonder verontrustende hobbels zijn. Een afwijking van 0,2 millimeter heeft al invloed op de rit!

Daarom moet juist hier, op het spoor, uiterst nauwkeurig gewerkt worden zodat alle innovatie, die in de ontwikkeling van onze multi-lanceer-achtbaan gestoken is, ook tijdens de rit tot uiting komt. We hebben tenslotte niet voor niets met de bouwer Intamin ontelbare keren aan alle knopjes gedraaid en ieder detail met passie uitgedacht totdat alles klopte. Of het nou de dramaturgie van de baan is, de nauwkeurigheid waarmee het spoor gemaakt is of de volledige maatwerk ontwikkeling van de trein: ieder stuk van de achtbaan is gebaseerd op de gedachte dat onze gasten een unieke totaalbelevenis met de best mogelijke rit dienen te ervaren. Een perfect uitgemeten spoor is meer dan het puntje op de i. De ultieme rit van Taron staat of valt ermee.

Grote precisie schouder aan schouder met de machtige rotsen

Er moet ook zo nauwkeurig gewerkt worden vanwege de uitdagende opbouwomstandigheden: Tarons baanverloop kon niet chronologisch opgebouwd worden zoals dat normaal gebeurt. Overal ontstonden losstaande stukken. Volledig verwikkeld gaat het baanverloop door het machtige rotslandschap. Veel ondersteuningen zijn volledig in rotsformaties ingebouwd of in ravijnen verborgen, meestal was er slechts een handbreed ruimte wanneer de monteurs de stukken spoor op hun plek hesen. Grote precisie was daarbij vereist totdat tenslotte alle stukken netjes op elkaar aansloten. Een complex opbouwavontuur dat indrukwekkende montageprestaties heeft voortgebracht en daardoor nog meer bekwaamheid van Nicole Fitz verlangt. Zelfs met deze uiterst nauwkeurige werkwijze is het toch mogelijk dat er tijdens het monteren, dicht op de rotsen, onnauwkeurigheden zijn ontstaan die met het blote oog niet te zien zijn. Het doel van de landmeter is dan ook om iedere onnauwkeurigheid in het baanverloop, al is het nog zo klein, op te sporen en weg te nemen.

Daarom staat ze nu met haar tachymeter, een instrument om exact punten mee te kunnen meten, midden in Klugheim en spoort iedere afwijking in de baan met haar haviksoog op. Vele kleine, op het eerste oog niet opvallende, reflectorfolies zijn voor de metingen op de raakpunten van de baandelen aangebracht. Nicole Fitz richt het vizier op een van deze reflectoren en schijnt met het manshoge instrument een laserstraal op het meetpunt. Met een waakzaam oog en rustige hand meet ze uit hoe nauwkeurig de monteurs gewerkt hebben. En daarbij is ze streng. Slechts minimale afwijkingen van de oorspronkelijk berekende coördinaten kan ze een perfect eindresultaat noemen: „Nog vijf millimeter zakken, nog drie, nog twee naar beneden“, Nicole Fitz is in opperste concentratie als ze in het apparaat kijkt. Over de portofoon stuurt ze met routine gelijktijdig de monteurs aan die de aanpassingen aan de ondersteuningen uitvoeren. Met ongelofelijke precisie en gevoel maneouvreren de mannen met hydraulische pompen de machtige staalconstructie voorzichtig in de gewenste richting totdat Nicole Fitz de duimen omhoog steekt. Dan staat het spoor tot op de millimeter nauwkeurig en kan alles definitief vastgemaakt worden.

Met uiterste nauwkeurigheid

Werken in Klugheim is voor deze ervaren expert geen gemakkelijke opgave: „Het is een bijzondere uitdaging hier“, zegt Nicole Fitz, terwijl ze met de tachymeter alweer de volgende coördinaten in het vizier neemt. „Het nauwkeurig vermeten is één ding, maar doordat alles zo krap gebouwd wordt en het spoor heel dicht bij de rotsen komt is dit van een heel ander niveau.“ legt ze uit.

Daarbij komt nog een andere omstandigheid en de bijzondere layout van Taron is hier debet aan: in plaats van één stuk spoor per ondersteuning, steunen bij Taron tot wel vier stukken spoor op één ondersteuning. Alleen op die manier kon het gewenste baanverloop gerealiseerd worden. Een wirwar van spoor die daardoor een niet alledaagse belevenis biedt. Een kleine afwijking aan een ondersteuning heeft dus direct invloed op meerdere stukken spoor. Vier stukken spoor tegelijkertijd op elkaar afstemmen is voor Nicole Fitz een ongewoonlijk lastige opgave. Het bewijst maar weer eens hoe ongelofelijk belangrijk het meten van deze buitengewone achtbaan is.

Maar dat is Taron: alles behalve gewoon. En dat geldt ook voor het meten. Nicole Fitz moet alles geven om het beste uit Taron te halen. 200% concentratie, uiterste nauwkeurigheid. Alles voor een 100% perfecte rit.

Author

Christina Herrmann