Als het gaat om het ontwikkelen van nieuwe attracties, is voor ons één ding heel erg belangrijk: een geweldige ritbeleving en buitengewone thematisering om tot een unieke totaalbeleving te komen. „We willen onze gasten een zo groot mogelijk comfort en de beste beleving bieden“, zegt Sebastian Jonas, projectontwikkelaar en kwaliteitsmanager van Phantasialand. „Daarom scheppen we volledige themawerelden met attracties die daar helemaal in verweven zijn. We bouwen niet zomaar losstaande attracties met weinig thematisering.“ Dat lukt alleen als we van tevoren ieder detail tot in de puntjes uitwerken. „We werken in de loop van een project nauwkeurige instructies uit, die we vervolgens aan de fabrikant doorgeven. Dit betreft elk aspect van het project , zoals de capaciteit van de baan , welk baantype esthetisch voor ons project het beste is en welke rit-elementen wij graag in een baanontwerp terug willen zien, " zo beschrijft Sebastian Jonas de aanpak.

Zoals bij al onze projecten hadden we ook bij Taron in de vroegste ontwikkelingsfase een nauwkeurig idee van wat de achtbaan zou moeten kunnen: lengte, soort spoor, ontwerp van de trein, thematische inbedding, maar boven alles: een geweldige ritbeleving. We hebben alles tot in het kleinste detail uitgewerkt, om een unieke ervaring te scheppen die zijn gelijke op deze wereld niet kent. Uniek in werkelijk alle opzichten, van de A van aandrijving tot Z van zintuigen.

Een absolute voorwaarde voor een geweldige rit is het ontwerp van de achtbaan. Voor Taron hebben we daarvoor vanaf het begin voor een volledig unieke benadering gekozen: de baan moet een zichtbare dramaturgie hebben. We willen met doordachte spanningsbogen een unieke ritbeleving scheppen, die vol van dynamiek tot het einde door davert. Daarvoor kozen we voor elementen als S-bochten, airtime-heuvels en overhellende bochten evenals speciale richtings- en snelheidsveranderingen.

Net zo belangrijk was het begin voor ons: vanaf de eerste seconde moest Taron knallen! Een zeer sterke lancering was dan ook wat we graag wilden. Taron moest daarvoor een aandrijving krijgen die voor beide katapult-lanceringen uiterst geschikt is. Dat hiervoor alleen de modernste en krachtigste technologie gebruikt mocht worden was voor ons een basisvoorwaarde om ons doel te bereiken. Taron gaat met volle kracht van start en zal intensiever en sneller als iedere andere multi-lanceerachtbaan worden.

Hetzelfde gold voor het spoor. Om onze eisen voor een bijzonder verfijnde aanblik te verwezenlijken kwam voor ons alleen een heel speciaal soort spoor in aanmerking: een spoor bestaande uit  3 stalen buizen. Alleen deze slanke esthetiek kon onze visuele verwachtingen vervullen. Daarnaast bleek dat het bouwen volgens de nieuwe Eurocode 3-norm het staalwerk nog verder zou uitdunnen en daardoor optisch mooier zou maken. Een dergelijk baanprofiel dat de achtbaan harmonisch in de omgeving van Klugheim verweeft zoals wij dat voor ogen hebben, is uniek in de wereld.

Ook het volgende stond vanaf het begin voor ons vast: het unieke aan Taron ontstaat door de schijnbaar moeiteloze thematische verweving van de achtbaan in de sterke omgeving. Dat we alle details perfect optisch op elkaar af konden stemmen, was voor ons van groot belang. Maar dan ook werkelijk alle details; zelfs de ondersteuningen van de baan mochten van ons geen hoekig standaardprofiel hebben, ze moesten rond zijn om op die manier esthetisch in het totaalbeeld op te gaan.

Hetzelfde credo gold dan natuurlijk ook voor de trein. Als één van de belangrijkst ingrediënten van een rit in Taron moesten een geweldige ritbeleving, comfort en ontwerp nauw op elkaar afgestemd zijn. Van zitpositie en soort beugels tot en met materiaalgebruik. Voor Taron werd een volledig nieuwe trein ontworpen zodat deze geheel in samenhang is met de rest van Klugheim.

Maatwerk was dan ook het belangrijkste sleutelwoord bij de realisatie van Taron en daarmee voor het kiezen van partners voor deze spannende reis.

Om uiteindelijk precies de achtbaan te krijgen die wij tot in het allerkleinste detail bedacht hebben, hadden we een bouwer nodig, die met evenveel passie en enthousiasme de uitdagingen van onze ideeën om wilde zetten in werkelijkheid.

Deze partner vonden wij in de Liechtensteinse firma Intamin. Met hun speciale aandrijving konden we ervoor zorgen dat Taron de intensiefste LSM-lancering op een multi-lanceerachtbaan ter wereld krijgt. Daarnaast waren ze bereid om met een open geest en heel veel know-how ieder idee naar onze behoeften uit te voeren. Dat betekende ook dat ze ons de ruimte gaven samen een nieuw type trein te ontwikkelen: de Phantasialandtrein. Absoluut niet vanzelfsprekend en dus een zeer groot pluspunt voor een succesvolle samenwerking.

Intamin nam al onze eisen tot in het kleinste detail over; van de essentiële dramaturgie voor het baanverloop tot het garanderen van “wintervastheid”. Taron kan prima functioneren, zelfs als het vriest dat het kraakt: tot een buitentemperatuur van -10°C is er niks aan de hand. Dit in tegenstelling tot de gebruikelijke +8°C. Een zeer groot verschil, maar voor Intamin probleemloos te realiseren.

Met veel inzet en groot vakmanschap ontstond Taron zo als wij ons dit voorgesteld hadden. Tarons ingewikkeld baanontwerp met alle vereiste elementen en specificaties is in onze ogen al op voorhanden een meesterwerk. Een indrukwekkende 116 keer kruist de baan zichzelf, dat is al een wereldrecord op zich, maar daarnaast is er een baan gebouwd die rakelings langs rotsen scheert en moeiteloos op gaat in de thematisering.
Daarbij stelde de plek midden in Klugheim de achtbaanexperts telkens weer voor nieuwe uitdagingen. De krappe ruimte om de baan heen, de volledige integratie in het themagebied  en onze specifieke eisen ten aanzien van het baanverloop en een “te gekke rit” vereisten telkens nieuwe ideeën en creatieve oplossingen. Niet heel eenvoudig, maar daarom zoveel interessanter. Taron was vanaf de eerste minuut geen alledaags project uit de catalogus, maar vereiste een grote vaardigheid en innovativiteit van alle belanghebbenden.

Een knap staaltje maatwerk!

Author

Kai Thrun