Wanneer Taron met volle kracht door het rotslandschap van Klugheim raast, kan men het lange traject dat hier aan vooraf ging nauwelijks vermoeden. De weg van de eerste ideeën en wensen naar de daadwerkelijke oplevering van de eerste trein duurde maar liefst 2 jaar. Een weg vol uitdagingen en verrassingen.

  Een voorwaarde voor een succesvol project was een combinatie van ervaring, know-how, een open geest en doordacht teamwork. Om een trein te bouwen waarbij comfort, design, thematische verweving en pret samenkomen, moest tijdens de ontwikkeling alles optimaal op elkaar afgestemd worden.

  Voor Taron vonden we een innovatieve partner die exact deze kwaliteiten in het project in kon brengen: Intamin. Met hun zelf-ontwikkelde LSM-aandrijving was de Liechtensteinse bouwer de perfecte partij voor onze multi-lanceer-achtbaan en ze bleken ook in de ontwikkeling van een geheel nieuwe trein de perfecte partner. De trein zoals wij deze in gedachten hadden bestond namelijk nog niet. Daarom hadden we een sterke partner aan tafel nodig die ons met technische kennis en flexibiliteit op weg naar een op maat gemaakte trein kon ondersteunen. Omdat Intamin bereid was deze uitdaging met volle overgave aan te gaan en onze visie vorm te geven, sprongen zij er uit en zijn dan ook partner voor de bouw van Taron geworden.

We wilden een trein met alle eigenschappen, die voor de beleving van Taron belangrijk zijn. Een alternatief was überhaupt niet aan de orde

Sebastian Jonas, projectontwikkelaar en kwaliteitsmanager van Phantasialand

Een zo vrij mogelijke ritervaring zonder ongemakken was voor ons het doel. „We wilden een trein met alle eigenschappen, die voor de beleving van Taron belangrijk zijn. Een alternatief was überhaupt niet aan de orde“ zegt Sebastian Jonas, projectontwikkelaar en kwaliteitsmanager van Phantasialand. „De trein moest perfect bij de baan passen.“ De lay-out van de baan met zijn elementen en richtingswisselingen en de kwaliteit van het spoor zijn samen met de trein de basiselementen voor een geweldige rit. De trein vorm als het ware de brug tussen de passagiers en de baan. Het ontwerp van de trein onderstreept als het ware de dramaturgie van de baan en kan in de beste situatie de ervaring van de rit verder versterken. Dat is precies wat we met onze trein voor Taron wilden bereiken. Door een zeer open vormgeving krijgt de passagier een bijzonder vrij en onbegrensd gevoel. Dat is net dat kleine extraatje tijdens de rit door Klugheim.

Een enorm belangrijke factor was voor ons de juiste zithoogte. Alleen een verhoogde positie, waarbij de voeten de bodem van de trein niet raken, kon voor ons het vrije gevoel tijdens de rit mogelijk maken.

Hetzelfde gold voor de beugels. In geen geval mochten de beklemmende, gangbare schouderbeugels gebruikt worden. Maximale veiligheid en comfort moesten zonder starre fixatie van de passagiers de adrenalinestoot die Taron biedt nog verder versterken. Voor een nog betere ritbeleving wilden we dat er sprake was van een veel grotere ruimte om de zitjes heen. De passagiers dienen van alle kanten een vrij gevoel te ervaren.

Om de ritbeleving voor onze gasten - ook voor en na de rit - zo comfortabel mogelijk te maken, was een doorlopende bodem een nadrukkelijke wens. Op die manier kunnen de passagiers makkelijk in- en uitstappen en halen we de beste capaciteit.

„Het kon gebeuren dat er tijdens de eerste gezamenlijke evaluatie iets volledig afgekeurd werd.“ Zo beschrijft Sebastian Jonas de fine-tuning.

Ook de verdere look van de trein, van aanvoelen tot het algemene beeld, moest voor de gasten een zeer aangename ervaring zijn. Daarom mochten alleen materialen gebruikt worden die in het dagelijks leven gangbaar zijn. Bijvoorbeeld edelstaal voor de grepen; dit ziet er na intensief gebruik nog altijd goed uit en voelt fijn aan.
Kortom zitpositie, zitcomfort, hoofdsteunen, de bekleding, beugels, handgrepen, design, soort lak, kleuren en materialen; werkelijk alles hebben we vastgelegd en ter discussie gesteld in het ontwikkelingsproces. Tot de laatste stap hebben we de ingenieurs van Intamin begeleid. Dan als ideeën-verstrekker, dan weer als passagier. In talrijke testen met de zitjes hebben we de geschiktheid, de aangenaamste positie van de handgrepen en de beste zithoogte tot in ieder detail uitgeprobeerd. Beetje bij beetje werd de trein zo door de ingenieurs en designers van Intamin herontworpen en door ons opnieuw getest. Ieder element moest aansluiten bij hetgeen dat wij voor onze gasten bereiken willen. Zelfs de laatste centimeter hebben we met Intamin gepassioneerd bediscussieerd en zelfs aan het kleinste schroefje is gedraaid totdat iedereen tevreden was. „Het kon gebeuren dat er tijdens de eerste gezamenlijke evaluatie iets volledig afgekeurd werd.“ Zo beschrijft Sebastian Jonas de fine-tuning. „Het design van het voorste karretje is na de eerste fabricage volledig opnieuw gedaan. We zagen meteen dat de proporties niet klopten met de rest van de trein.“

 

Het totaalgewicht van de trein werd ten opzichte van een standaardtrein met bijna 1000 kilo verlaagd.

Daarnaast stelden technische factoren tijdens het ontwikkelingsproces de bouwer telkens weer op de proef. Zoals de vraag voor de plaats van de techniek voor de trein, maar ook de plaats van de magneten voor de lancering en voor de remmen en de inrichting voor de transportwielen. Dit alles zodanig onderbrengen dat deze elementen elkaar niet hinderen bleek een lastige zaak. Hetzelfde gold voor het gewicht van de trein: om de afgesproken intensieve lancering, dus een korte hevige versnelling, te kunnen maken moest het totaalgewicht van de trein sterk gereduceerd worden. De oplossing vonden we in materiaalgebruik, zoals aluminium voor de compleet nieuw ontwikkelde onderstellen. Daardoor kon het gewicht in vergelijking met de oorspronkelijke standaardtrein met bijna 1000 kilo gereduceerd worden. Wederom een knap staaltje maatwerk!

Iedere horde in het bouwproces werd door Intamin met veel zorg behandeld en ze ontwikkelden innovatieve oplossingen, ook wanneer ze zelf nieuwe suggesties aandroegen.
De ontwikkeling van Tarons trein was een uiterst intensief proces voor alle betrokkenen, een gezamenlijk avontuur vol inzet en passie met een succesvol einde. Het resultaat mag er zijn: al onze ideeën over design, comfort en de nieuwste techniek zijn samengekomen in een trein zoals wij die graag wilden hebben. Zonder deze houding was deze trein nooit ontstaan. „We hebben door onze strenge eisen er voor gezorgd dat hier een volledig nieuw product ontstaan is. We kunnen wel stellen dat deze trein er zonder ons niet geweest was.“ Een op maat gemaakte trein, waarvan we de eerste rit nauwelijks kunnen afwachten. We kijken reikhalzend uit naar het moment waarop we kunnen zien of al onze wensen voor de beleving van onze gasten uitkomen en hoe een rit in de trein aanvoelt, een rit in de „Phantasialand-trein“!

 

Author

Tanja